中国汽车走到今天何其不易 比亚迪数据与事实击破“爆雷”偏见

人红是非多，车红“负债”多？近日“车圈恒大”的标签暗流涌动，并把矛头直指中国新能源标杆车企比亚迪，一场关于“高负债风险”的舆论风波骤然发酵。

当负债率、应付款等数据被断章取义、带节奏时，我们更需拨开迷雾，看见中国车企在质疑中坚守实业的韧性，中国汽车走到今天何其不易。

谈及“恒大”，或许很多人的心里都是“心字头上一把刀”，中国有句俗语：“百忍成金”，我们可以耐得住困难和艰险，但是绝不容忍当下再用恒对车企带节奏。

面对唱衰的节奏，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞亮出全球财报数据，直撕标签，以数据里的真相为中国制造正名。

负债≠风险，国际对比见真章，数据对比直接击碎“高负债危言”。比亚迪资产负债率70%，却被刻意忽略福特（84%）、通用（76%）乃至苹果（80%）更高的事实，所谓的“危险”不过是焦虑放大的误导。

总负债5800亿的数字被单独拎出时，更该看到丰田2.7万亿、大众3.4万亿的负债体量——企业规模与发展阶段，本就不该被剥离讨论。

应付款是实力的镜像，比亚迪2440亿应付款背后，是31%的行业最低营收占比，低于上汽集团和长城，印证供应链话语权而非资金危机。

成长的阵痛，亦是强者的勋章。2024年比亚迪7771亿营收、403亿净利润、542亿研发投入、510亿纳税额，每一笔都是对“虚火论”的无声回击。

比亚迪新能源车单月销量稳定在30万辆以上，单从销量来看，终端消费是直接产生现金流，比亚迪的现金流造血能力也就不言而喻了。

再看比亚迪的技术储备，拥有刀片电池、e平台CTB电池车身一体化等核心技术，全球专利超3.9万项；另外垂直整合还有自研IGBT芯片、电机、电控系统，供应链自主率超70%，筑牢的技术护城河远比质疑者、带节奏者想象中的更深。

比亚迪的实质是“技术驱动的全球高端制造商”，其成长逻辑建立在产品力、产业链控制力和持续创新之上，当偏见试图用“爆雷”标签抹杀产业二十年艰辛，数据与事实就是最好的盾牌，历史终将证明：扛过风浪的脊梁，只会愈发挺直，中国汽车走到今天何其不易。