曝, 车圈四爷、八爷和十三爷被约谈, 口水战就此偃旗息鼓?

多年的冤案悬而未决，主管领导既不能给举报者一个明确说法，也不能给被举报者一次光明磊落做人的机会。

因此，大战一触即发。

前两天的重庆汽车论坛，吉利以“行业正义”之名结盟长城，肯定了其“吹哨”初衷，斥责“低于成本价倾销、制假售假突破底线”，并指出“比亚迪常压油箱排放造假是典型违法犯罪！两年悬案未决，法治尊严何在？”

比亚迪随即硬刚，直指浙江某头部车企和河北某头部车企的无端拉踩和恶意举报。

这样的重磅对轰，引来吃瓜群众无数，纷纷议论，谁才是汽车圈的“仗义阿哥”十三爷；谁又是表面仁义、实则权谋的“八贤王”八爷；谁会是隐忍蛰伏、最终夺嫡的“冷面王”四爷？

汽车圈约等于骂战的舆论战，已经引起了主管部门的严密关切。据情报，三位带头闹事的阿哥王爷已经被西长安街13号约谈，还明确要求“提前准备好材料，将分歧充分沟通”。

随后，又重磅发表公告，启动2025年度道路机动车辆生产企业及产品生产一致性监督检查工作。不知道悬而未决的常压油箱门是否会水落石出，但汽车圈的口水战可能就此要偃旗息鼓。

这场表面“公平竞争的伦理之争”，实为市场份额的生死淘汰赛。当中国市场从“增量盛宴”沦为“存量绞杀”，竞争对手多卖一辆车，友商便少活一口气。

在一轮接着一轮的价格战之下，2024年中国汽车利润率已经降至4.3%，2025年Q1进一步下滑至3.9%，价格战已让全行业濒临“集体失血”。

上游零部件企业，被迫“割肉求生”。部分供应商被迫以 低于成本价供货，订单越多亏损越重，再加上超长账期。供应商不得已采取以次充好的隐藏技能，以化解巨额亏损的风险。

经销商体系，价格倒挂“失血”。2024年，84.4%经销商新车销售价格倒挂，新车销售毛利贡献持续为负，平均单店亏损额高达178万元。

行业信任体系崩塌，消费者持币观望。超80%用户因频繁降价延迟购车，形成“越降越不买”的恶性循环，毕竟只有更便宜，没有最便宜，等等吧。

这种行业收割战、淘汰战已经在多个行业屡屡上演。

年初京东率先发难，突袭外卖市场，主打“品质外卖”，要求入驻商家必须有堂食门店，承诺为全职骑手缴纳五险一金，并推行“0佣金”政策吸引中小商家。随后，美团被动应战，宣布将搭建社保系统，计划二季度起为骑手缴纳社保，并即时零售品牌“美团闪购”。 饿了么也仓促应战，启动“饿补超百亿”补贴，依托支付宝入口引流。

并同步爆发了舆论战，京东公开信指责竞对平台强迫骑手“二选一”，禁止骑手接京东订单，否则封号，同步炮轰对手“十几年不缴骑手社保”，“纵容幽灵外卖”等。美团强硬反击，否认“二选一”， 暗讽京东策略“大而无当”，是“失败的跟风者”。

当然，在监管部门的强力干预下，口水战被按下，但外卖平台的战争并未停止。

不过，在我看来，公开的口水战总好过于桌子底下的阴暗战争，因为公开意味着相对透明，大家为了脸面，会克制使用旁门左道。但如果明面上的战争被禁止，桌子底下的战争就会冒头，在潮湿阴暗的环境中，很难说会使出什么阴招。

中国车企的“生死之战”需要的不只是沉默，而是在规则框架内“光明正大地竞争”。唯有让竞争在阳光下进行，才能真正避免“阴招”吞噬行业的未来。

其实，车企间相互举报，相互检举，不见得是一件坏事，总好过相互包庇，串通一气吧。

雍正王朝中，最好看的段落还是九子夺嫡，多方势力的角逐和不确定性，展现了人性的权谋和戏剧张力，而一旦四爷的夺嫡成功后，权力格局就从“多极角逐”变为“一元统治”， 剧情就失去了公平博弈的悬念感。