2026款零跑C10对比2024款, 究竟有没有必要换新?

随着新能源汽车市场的技术革新，零跑 C10 车型迎来迭代升级。本次对比聚焦零跑 C10 2026 款增程式 210 激光雷达版（官方指导价 13.28 万元）与 2024 款增程式 210 激光雷达版（原指导价 16.58 万元），从核心参数与配置差异展开客观分析。两款车型均定位中型增程式 SUV，由零跑汽车打造，共享磷酸铁锂动力电池、后置后驱动力布局及 2825mm 轴距的车身框架，在 CLTC 综合续航 1190km、231 马力驱动电机等核心性能指标上保持一致。2026 款作为年度改款车型，在智能硬件、舒适配置等细节处进行优化调整。那么就让我们看看 2026款零跑C10这款车值不值得买？

2026 款零跑 C10 延续中型 SUV 的硬朗轮廓，车身尺寸保持 4739×1900×1680mm，轴距 2825mm。前脸采用封闭式格栅搭配贯穿式 LED 灯带，激光雷达集成于前包围左侧，兼顾科技感与功能性；车身侧面隐藏式门把手、18 英寸铝合金轮毂为标配，车顶线条流畅过渡至悬浮式尾翼。车尾贯穿尾灯与前脸呼应，后包围设计更显层次感，整体风格偏向简约大气，新增车身配色可选，满足个性化需求。

2024 款零跑 C10 在车身比例与轮廓上与新款一致，同样采用封闭式前脸与贯穿灯组设计，但激光雷达布局与 2026 款相同。细节差异在于轮毂样式为经典五辐造型，车尾后包围装饰件纹理略有不同，整体设计语言偏向稳重。标配不可开启全景天窗与隐藏式门把手，车身配色以基础色系为主，外观风格更注重实用性与耐看性，与新款形成 “进化而非颠覆” 的设计延续。

2026 款内饰与配置

内饰采用仿皮座椅搭配皮质方向盘，10.25 英寸全液晶仪表与 14.6 英寸 2.5K 中控屏形成科技双屏，支持 AR 实景导航与 2.5K 高清显示。座舱标配电动后尾门、全景天幕遮阳帘，主副驾座椅电动调节 + 主驾记忆功能，后排 40:60 放倒后行李舱容积达 835L。智能配置上，搭载高通骁龙 8650 辅助驾驶芯片（254TOPS 算力），配备 11 个车外摄像头（含 2 颗 800 万像素）、3 个毫米波雷达及禾赛 128 线激光雷达，支持 L2 级辅助驾驶与高速导航辅助。5G 网络、面部识别、3.3kW VTOL 移动电站为标配，快充 0.3 小时即可完成 30%-80% 电量补充。

2024 款内饰与配置

内饰布局与新款一致，仿皮座椅 + 皮质方向盘的组合兼顾质感与耐用性，10.25 英寸仪表与 14.6 英寸中控屏参数相同，标配内置行车记录仪与 15W 手机无线充电。座椅功能上，主副驾电动调节与后排靠背角度调节为基础配置，选装包可升级前排通风 / 加热等功能。智能硬件采用 NVIDIA DRIVE Orin X 芯片（254TOPS 算力），车外摄像头组合为 800 万2+300 万4，毫米波雷达数量 5 个，激光雷达配置与新款同款。支持 4G 网络与 Leapmotor OS 系统，快充需 0.5 小时，其余如 L2 级辅助驾驶、AR 导航等功能与新款保持一致，整体配置在核心性能上无明显短板。

2026 款乘坐空间表现

身高 170cm 体验者进入 2026 款零跑 C10 前排，将座椅调至最低后，头部剩余空间约 1 拳 2 指，视野开阔无压抑感。保持前排不动进入后排，膝部与前排座椅间距达 2 拳以上，头部因溜背造型略有缩减，仍有 1 拳左右余量。后排地板接近纯平设计，中央乘客脚部空间充裕，配合可调节靠背角度，长途乘坐舒适性较好。车顶全景天幕未压缩垂直空间，后排头部余量通过合理的座椅厚度优化得以保证。储物方面，前排门板可容纳 1L 水杯 + 折叠伞，中央扶手箱深度适中，后排中央扶手杯架与储物槽设计实用，整体空间利用率延续中型 SUV 的优势。

2024 款乘坐空间表现

170cm 体验者乘坐 2024 款零跑 C10 时，前排头部空间与 2026 款一致，约 1 拳 2 指，座椅调节范围广，适合不同身材驾驶者。后排膝部空间同样达到 2 拳以上，头部因车身结构设计，剩余空间约 1 拳，与新款无明显差异。后排座椅填充物偏硬但支撑性良好，中央地台轻微隆起，对中间乘客影响较小。全景天窗采光面积大，但因未配备遮阳帘（需选装），夏季可能影响体感温度。储物空间布局与新款相似，前排双层中央通道可分类收纳物品，后排门板储物槽深度足够，整体空间表现与 2026 款基本持平，能满足家庭日常出行需求。

2026 款智能驾驶辅助

2026 款搭载 Leapmotor Pilot 系统，以高通骁龙 8650 芯片为核心（254TOPS 算力），配备 11 个车外摄像头（含 2 颗 800 万像素主摄）、3 个毫米波雷达及 1 颗禾赛 128 线激光雷达，硬件冗余度充足。支持 L2 级全速自适应巡航、车道居中保持及自动变道辅助，新增高速路段导航辅助驾驶，可根据高精地图自动规划匝道出入。泊车系统集成自动泊车与记忆泊车功能，12 个超声波雷达配合透明影像，低速场景下障碍物识别更精准。车外摄像头像素组合提升至 800 万*2+300 万*9，夜间识别距离较老款提升 30%，复杂路况下决策响应更迅速。

2024 款智能驾驶辅助

2024 款采用 Leapmotor Pilot 相同系统框架，搭载 NVIDIA DRIVE Orin X 芯片（254TOPS 算力），硬件配置为 11 个车外摄像头（800 万*2+300 万*4）、5 个毫米波雷达及禾赛 128 线激光雷达。基础功能涵盖全速自适应巡航、车道保持辅助及 360° 全景影像，支持自动泊车与窄路辅助，但未标配高速导航辅助驾驶（需选装高精度地图）。毫米波雷达数量比新款多 2 个，对侧向障碍物感知更敏感，但车外摄像头像素组合中 300 万像素镜头数量较少，复杂光线环境下细节捕捉能力略逊于新款。整体辅助驾驶水平与新款同属 L2 级，但部分高阶功能需通过选装实现。

2024 款增程版动力与底盘表现

2024 款零跑 C10 增程版，搭载 1.5L 自然吸气四缸发动机作为增程器，别看它排量不大，热效率却达到 40%，最大功率 70kW ，能高效地为电池充电。与之匹配的后置永磁同步电机，最大功率可达 170kW，拥有 231 马力，扭矩 320N・m，传动系统为电动车单速变速箱，动力输出线性，官方百公里加速 7.68 秒，日常驾驶中，无论是城市起步还是高速超车，都能轻松应对。该车配备 28.4kWh 磷酸铁锂电池组，在 CLTC 工况下，纯电续航里程达 210km，综合续航更是高达 1190km，最低荷电状态油耗 5.1L/100km ，长途出行无压力，日常通勤也能靠纯电解决，降低用车成本。

底盘方面，前麦弗逊式独立悬挂搭配后多连杆式独立悬挂，这种经典组合对路面颠簸过滤效果良好，调校偏向舒适，能让车内乘客平稳地通过坑洼路面。后置后驱布局也为车辆带来较好的操控性，不过在激烈驾驶，比如高速过弯时，悬挂对车身的侧向支撑稍显不足，车身侧倾会相对明显一些 。

2026 款增程版动力与底盘表现

2026 款零跑 C10 增程版在动力上有优化升级。依旧搭载 1.5 升阿特金森四缸增程器，最大功率维持在 70 千瓦 。驱动电机功率虽数值上与 2024 款一样为 170kW，但通过优化调校，满油满电状态下，WLTC 综合续航里程达 1020km，在能耗控制与续航达成率上有更好表现。

底盘结构与老款保持一致，前麦弗逊、后多连杆独立悬挂。但在调校上更注重操控性与舒适性的平衡。新增大陆集团 One-Box 制动系统，从 0 到 100Bar 刹车响应时间低至 150ms，百公里刹停距离缩短至 35.2 米，紧急制动时能更快响应，保障行车安全。博世华域 DP-EPS 转向系统，让转向手感更细腻，低速时轻盈灵活，停车入库轻松便捷；高速行驶时沉稳扎实，指向精准，过弯时无需频繁修正方向，提升驾驶信心，整体驾驶体验更为出色 。

综上所述，零跑 C10 2024 款与 2026 款增程版在动力和底盘上各有侧重。2024 款以成熟稳定的性能和舒适调校，满足日常出行需求；2026 款则通过能耗优化与底盘升级，实现续航与操控的双重进阶。如果你追求经济实用、平稳驾乘，2024 款是可靠之选；若更看重技术革新与驾驶质感提升，2026 款凭借制动响应、转向精度的优化，能带来更具乐趣的出行体验。两款车型均延续零跑 C10 的产品优势，消费者可结合实际需求与预算，选择更适配的座驾。