宝马“油电双修”破局千公里续航, 中国需求催生增程技术复活

面对充电基建瓶颈与用户续航焦虑，宝马正重启增程式混合动力系统（REx）研发。据外媒披露，该技术将首搭于2026年推出的第六代X5车型，后续或扩展至新一代X3与X7系列。此举被视为宝马向中国市场需求的战略妥协——理想汽车等中国品牌凭借增程车型年销突破50万辆的亮眼成绩，促使这家德系巨头重新审视技术路线。

早在2013年，宝马便在i3 REx车型上搭载双缸汽油增程器，成为豪华品牌中首批试水该技术的企业。但因成本过高与市场接受度不足，该技术于2018年黯然退场。如今，宝马联手采埃孚开发新一代eRE/eRE+增程架构，发动机功率提升至150-204匹，可支持车辆在CLTC标准下实现超1000公里综合续航。值得注意的是，eRE+版本创新性引入离合器与差速器，使增程器在高速巡航时可直接辅助驱动车轮，较老款i3 REx能量损耗降低约15%。

宝马内部人士坦言，中国作为其全球最大单一市场，用户对“无里程焦虑电动车”的强烈需求是重启增程的核心动因。数据显示，2024年中国增程式车型销量同比暴涨78.7%，达116.7万辆，渗透率突破10%。理想汽车L9车型更以52.3kWh电池包实现1176公里CLTC续航，印证了本土化技术路线的成功。为此，宝马选择与宁德时代合作开发新型NMC圆柱电池，能量密度较第五代LFP电池提升20%，充电效率提高30%。

尽管CEO齐普策曾公开质疑增程系统的经济性，称“大电池+内燃机的组合触及成本极限”，但新一代技术通过三大革新破局：

氢能技术反哺：借鉴iX5 Hydrogen燃料电池车的非机械传动设计，增程器仅作为发电机，驾驶体验更接近纯电车；

800V高压平台整合：配合第六代电驱系统，10分钟快充可补充300公里续航；

智能能量管理：针对增程器持续充电特性重构热管理系统，解决传统混动电池无法直接移植的难题。

宝马计划在第六代X5上同时推出纯电与增程版本。纯电车型将搭载全新圆柱电池，续航提升30%，成本降低50%。而增程车型将填补充电设施薄弱市场的空白，形成“高端纯电主攻一二线，增程覆盖全域”的双轨战略。分析指出，此举既是对中国市场竞争格局的回应，亦为2027年全固态电池量产前的过渡方案。