德国大众也争着要? 小鹏发布超强图灵芯片, 但其实犯了个错

本期要点：现阶段，车企该不该自研芯片？

你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。

前段时间，小鹏发布了新款SUV G7，这款新车搭载了小鹏自主研发的“图灵”芯片，引起了业界的广泛关注。

小鹏CEO何小鹏介绍到，“图灵”芯片采用了7纳米工艺，单颗芯片拥有750 TOPS的算力，为实现L3级自动驾驶做好准备。

很快，大众汽车也表示要在与小鹏合作开发的新车上使用“图灵”芯片。这一消息还被包括英国《金融时报》在内的多家外媒报道，认为小鹏自研的芯片不仅减少了中国对美国芯片的依赖，还开辟了新的收入来源。

因此，“图灵”芯片被一些自媒体博主视为中国科技产业的重要里程碑。不过，也有分析指出，“图灵”芯片不是一笔划算的生意。其研发成本约2亿美元，需年销10万辆G7才能覆盖。也有人质疑，750 TOPS的算力并不等于L3级自动驾驶，实际效果有待检验。

在上周的特训营直播课上，我也对小鹏发布“图灵”芯片的事件进行了分析。不过，我的考虑可能会和大家不太一样，今天的文章就来好好聊聊。

我认为，从科技产业的角度看，小鹏自研芯片是个不合时宜的战略失误。当前，中国电动汽车市场竞争异常激烈，行业格局也即将发生剧变，自研芯片很可能是一步险棋，给小鹏带来不小风险。

核心竞争力

首先，我想提醒的是，自研芯片并不等于拥有核心竞争力。

有的朋友可能会说，自研芯片不就是技术实力的体现吗？

没错，能自研芯片，说明小鹏的研发能力不俗，也表明了中国芯片产业整体水平的提升。

而且值得肯定的是，小鹏作为一家造车新势力，一直在研发方面坚持大力投入。据说，“图灵”芯片也是他们耗费5年才得出的成果。

然而，别忘了，商业的成功不是靠努力就够了，更不是靠炫技和跑分，而是要拿实际表现说话。

在自动驾驶领域，算力并不是决定性壁垒，不能直接转化为驾驶体验或成本优势，更为关键的是算法的成熟度和数据闭环的能力。

例如，特斯拉FSD普遍被认为是较为领先的自动驾驶系统之一。

但要知道，特斯拉自研的第二代FSD芯片也是7nm工艺制程，整车内的双芯片组合才达到了300-500 TOPS的算力。在2024年之前，特斯拉更是长期大量采用14nm制程的芯片，双芯片的算力仅为144 TOPS。

从参数看，特斯拉的芯片似乎并不够用，但他们却能通过高效的算法实现FSD的自动驾驶功能，并且表现不错。

所以，我预计，“图灵”芯片对于提升G7的销量作用有限。

战略失误？

我想强调的关键点是，自研芯片不是不能做，而是不应该现在做。这甚至可能分散小鹏的战略资源。

很明显，目前中国车企都已开始“拼刺刀”了。在这个阶段，企业的战略核心应聚焦于优化产品线和加速技术的商业化落地，以求提升市场份额，成为行业龙头。

此时，电池技术的进步、车型设计的改进、市场拓展以及销售服务网络的完善，甚至是看似简单的配置提升（如零重力座椅）等，对销量的影响都远大于自研芯片。

尤其是，现在电动汽车技术发展迅速，一款车型可能几个月后就过时了。这意味着，电动汽车没有“快消品”的价格，却具有“快消品”的风险——库存贬值风险很高。

车企更应该注重优化供应链、加速新车型的推出，以降低成本和提升销量，从而降低库存、提高资金周转效率。

而芯片的研发周期长，前期投入大，且随着车型的不断迭代，芯片也需要持续更新，这需要不断的研发投入，否则很难跟上市场需求的发展步伐。

目前，小鹏在整车平台、三电系统和自动驾驶软件算法层面已经投入巨大，如果再分出主力军去搞芯片研发，一定会严重挤压自身在其他关键领域的资源。

在这个时候，将芯片研发交给地平线、英伟达这样的专业芯片企业更为明智。

其实，回顾百年前汽车产业的发展历程，我们也能看到历史的韵脚。

过去几年，电动汽车市场经历了类似于“福特时代”的规模化量产阶段——即通过少数几款车型实现大规模生产，以降低成本，抢占市场份额。

然而，随着2025年中国电动汽车渗透率已经超过50%，电动汽车已经成为了消费者的主流选择。这意味着，市场需求将多元化，车企不能再依赖单一爆款车型的“福特模式”，而是要转向“通用模式”，即通过多品牌、多车型实现差异化竞争。

比亚迪就是“通用模式”的代表。他们拥有广泛的品牌和车型组合，覆盖从A0级到D级、从5万元到100万元的不同细分市场，成功抢占了大量市场份额。

他们的2024年的研发投入也高达500多亿元，但并没有自研芯片，而是主要用于多车型平台的研发和生产线的柔性改造。

目前，比亚迪已全面开启智驾战略。虽然，我曾指出他们的自动驾驶发展策略有一些问题，但他们与地平线、英伟达等专业芯片厂商合作的方式无疑是正确的。

最后，总结一下，我认为，自动驾驶是电动汽车的“本”，算法、数据及最终的用户体验是自动驾驶的“本”，而芯片只是锦上添花的“末”。

小鹏在智驾领域的研发投入上一直走在国内前列，但显然，将大量资源和精力用于芯片自研是他们当前的一个“伤本逐末”、且一旦开始就难以停下的错误战略。这一点也值得所有车企警惕。

顺便再总结一下一般规律：一个行业在技术更新迅速的时候，一般是纵向分工，多个企业各有研发优势并且相互合作，只有到了技术更新趋缓的时候，才会纵向整合，头部企业用自研或并购的方法掌控关键技术环节。这一点，想想苹果是什么时候开始自研手机芯片的就明白了。

所以，做为尚未获得市场头部地位的电动车企业，小鹏自研芯片是不是有点儿为时尚早呢？

王煜全要闻评论，我们明天见。