中国稀土不可或缺, 汽车制造面临挑战, 全球产业链如何应对

没了中国稀土，全世界的车就真要趴窝了吗？

芝加哥的福特工厂里，一辆崭新的探险者静静地停在那里，周围空荡荡的，显得格外扎眼。

不是生产线升级，也不是市场不景气，而是因为一个字——“缺”。

缺啥？

缺稀土！

你品你细品，这稀土到底是个啥玩意儿，能把堂堂美国汽车巨头给逼停了？

这可不是个例，欧洲那边也好不到哪儿去。

德国一家磁铁厂，眼瞅着就要因为没米下锅，7月中旬彻底停摆。

欧洲汽车供应商协会CLEPA更是拉响警报，说接下来停产潮恐怕要一波接一波。

你说这欧洲汽车行业，是不是有点“人在囧途”的意思了？

大洋彼岸的印度也顶不住了。

印度第一大车企马鲁蒂铃木也开始叫苦，再这样下去，6月初就得“熄火”。

隔壁的日本铃木更干脆，直接在日本暂停小型车生产。

这全球车企，咋都跟得了“稀土依赖症”似的？

要说这事儿，还得从2023年4月4号说起。

那天，中国商务部和海关总署发了个联合公告，宣布对钐、钆、铽、镝、镥、钪、钇这7种中重稀土进行出口管制。

结果呢？

路透社说，4月份中国稀土出口量直接腰斩一半。

你说这出口管制，是不是像投了个“核弹”，炸懵了一众海外车企？

面对质疑，咱们的回应也很硬气：中方出台的出口管制措施符合国际通行做法，是非歧视性的，不针对特定国家。

说白了，就是“没毛病，继续干”。

至于背后原因，可能是和关税战有点关系吧。

但话说回来，稀土这玩意儿，也不是啥新鲜事儿了。

早在2010年，中日撞船事件闹得沸沸扬扬，当时就有人指责中国限制对日本的稀土出口，结果全球稀土价格蹭蹭上涨。

虽然中国政府否认了，但日本企业那段时间确实不好过，不得不四处找替代方案。

那稀土到底有啥魔力，能让全球车企都“谈稀土色变”？

简单来说，稀土就是一堆金属元素，比如钪、钇，再加上镧系的15种元素。

这些玩意儿和铁、钴啥的混在一起，能做出磁性超强的合金，而且不容易退磁。

这特性，特别适合做永磁同步电机的材料。

现在新能源车都流行用这种电机，效率高、劲儿大。

没有稀土也能造电机，但性能就差远了。

就像早期的特斯拉S、X，用的是异步电机，虽然便宜，但效率低，速度也上不去。

现在也有车企用励磁同步电机，不用稀土，但体积大、耗电高，也不够完美。

就算不造电车，传统燃油车也离不开稀土。

启动电机、发电机、助力转向电机、安全气囊、三元催化、涡轮增压……几乎所有和“电”沾边的零部件，都得用到稀土。

这么说吧，没了稀土，汽车技术立马倒退几十年。

那海外车企就坐以待毙吗？

当然不！

欧盟搞了个《关键原材料行动计划》，想自己找矿、自己炼。

美国政府也砸钱补贴，希望能重振国内稀土产业。

日本企业更狠，直接研发稀土替代材料，还搞起了稀土回收。

但现实是残酷的。

中国掌握了全球70%的稀土矿，85%的精炼产能，90%稀土合金产量。

就算你有矿，没技术也白搭。

美国的MP Materials，拿着政府补贴，80%的产品还得运到中国加工。

澳大利亚的莱纳斯，产量和成本都比不过中国，还老出环保问题。

你说这稀土产业链，是不是被中国“拿捏”得死死的？

事情好像也有转机。

这不，中国就提出了对欧盟的稀土绿色通道，加快审批流程。

和美国的谈判，也似乎有点眉目。

另外，海外车企也不是傻子，完全可以来中国建厂，直接进口电机，绕过稀土出口管制。

咱也别太得意忘形。

全球产业链环环相扣，谁也离不开谁。

与其“卡脖子”，不如合作共赢。

未来的汽车产业，会因为这次“稀土风波”，变得更加开放、多元、合作吧，至少，我们希望如此。