90年代豪车加价至47万, 无框车门东瀛劳斯莱斯, 如今废铁价无人问津

话说，你还记得90年代那款，当年能让你在街上横着走的“东瀛劳斯莱斯”——万事得（马自达）929吗？

当年落地要加价到47万的豪车，现在都快成废铁，扔在路边都没人捡了，这落差，是不是有点大得让人难以接受？

说白了，这车当年也算是个“弄潮儿”了，但为啥现在混得这么惨？

咱今天就来唠唠嗑，看看这“老炮儿”到底是怎么翻车的。

90年代初，国内汽车市场那叫一个“野蛮生长”，遍地是机会。

你看人家丰田、本田，早早就瞄准了这块肥肉，赶紧过来合资建厂，抢占市场。

可万事得（马自达）呢？

有点“端着”，没那么积极，主要还是靠进口。

这一下，价格就上去了，47万啊，搁现在都能在二线城市买套房了，更别说当年了。

普通老百姓，只能看看热闹，摸都摸不着。

你想啊，这销量能好吗？

再说说北美市场，万事得（马自达）929在那边改名叫“Mazda Luce”或者“Mazda Millenia”，听着挺洋气，但结果呢？

一样不咋地。

为啥？

品牌认知度不行啊！

那边雷克萨斯、讴歌这些豪华品牌早就站稳脚跟了，929想跟人家抢饭碗，哪有那么容易？

1995年，马自达还想搞个大新闻，推出更高级的Millenia，想提升品牌形象，结果，还是凉凉。

你品你细品，这就像一个武林高手，空有一身绝技，却没啥名气，谁会买你的账？

929也不是一无是处，它最大的亮点就是那个无框车门，搁当年，那叫一个拉风！

车身也够长，接近5米，开出去倍儿有面儿。

你想想，90年代的街上，皇冠133、尼桑公爵王这些车，都是方方正正的，突然冒出一辆线条流畅的929，回头率肯定百分百。

但问题是，光靠一个无框车门，就能打遍天下无敌手了吗？

Too young, too simple！

同期市场上，也有其他品牌也玩无框车门啊。

就拿丰田来说，80年代末推出的Toyota Soarer，也是无框车门，而且在日本本土和北美市场卖得还不错。

这么一来，929的优势就被削弱了。

这就像一个班里，你有个特长，别人也有，那你还咋脱颖而出？

另外，90年代的国人买车，跟现在可不一样。

那时候，大家对汽车的了解还不多，更看重品牌和口碑。

像大众、奥迪这些牌子，早就深入人心了，929这种相对小众的车型，就算设计再好，也很难被广泛接受。

这就好比你去饭馆吃饭，肯定先选那些老字号，对不对？

更让人唏嘘的是，万事得（马自达）后来也变了。

进入21世纪后，它开始走运动、时尚路线，把重心放在了昂克赛拉这些车型上，对高端市场就没那么上心了。

这就像一个学霸，突然放弃了考清华北大，跑去学街舞了，你说可惜不可惜？

万事得（马自达）也不是没想过补救。

停产929后，它也推出了Millenia，想继续在高端市场分一杯羹。

Millenia在技术上也有创新，比如用了米勒循环发动机，但结果呢？

还是没能重现929当年的辉煌。

这就好比你考试作弊，结果还是不及格，你说尴尬不尴尬？

回头看看929的配置，当年也算是顶级的。

3.0V6发动机，动力杠杠的；还有速感四轮转向系统，操控性也不错。

而且，它的定位也很高，对标的是皇冠、公爵这些车型，90年代卖47万，可不是闹着玩的。

万事得（马自达）929的陨落，不是因为它不够好，而是因为它生不逢时，各种因素叠加在一起，最终导致了悲剧。

从加价47万到废铁价无人识，这反差，真是让人唏嘘不已。

这车的故事告诉我们，在商场上混，光有颜值和技术是不够的，还得看准时机，找对方向，才能笑到最后。

至于万事得（马自达）929，就让它留在我们的记忆里吧。