车圈这次联手围攻比亚迪 似乎不冤

中国新能源行业已经被推上了一条“卷死同行”的路。你不卷价格，就没销量；你不拖账期，就没利润；你不抢份额，就等着被资本遗忘。这个游戏的名字不是汽车工业，是金融套利。

车圈开打最狠的一战，不在车展，不在工信部，而在重庆。6月的中国汽车论坛，变成了新能源厂商的“群体维权大会”。发言顺序不重要，重要的是三个品牌高管在同一场合，不约而同地把炮口对准了比亚迪。

长城汽车早就出手，举报比亚迪“常压油箱”，整整举报了两年，终于在重庆喊出“行业吹哨人”这句话。吉利控股副总裁杨学良接过话筒，表示自己也拆了比亚迪的车，问题跟长城一模一样。然后广汽埃安副总经理肖勇也站出来力挺，三家公司当场形成了行业级联名抗议。

这不是巧合。这是联手。

外行以为他们是在争吵什么油箱，其实争的根本不是技术，而是“行业活法”。他们害怕的是，比亚迪的成功模式已经不再是造车本身，而是“拖账生财”。

比亚迪引发的价格内卷，让各家车企已经不再依靠销量盈利，而是靠账期维持现金流。有数据显示，新能源车企对供应商的账期平均超过200天，也就是说，一家中小供应商要赊账7-9个月才能拿到钱。

当然，比亚迪拖欠账期并不是车企里最长的，这是因为比亚迪拥有自己强大的自家供应链，可以内部调剂。这也是比亚迪敢于引发降价的底气。

但比亚迪降价造成的后果，就是让其他车企不得不跟风降价，而其他车企跟风降价，想要保证现金流就必须依靠拖欠供应链账款。

那为何车企联手对抗比亚迪呢。因为汽车产业链是公用财产，就像当年车机芯片断供，中国所有车企全部停产一样。中国新能源车企99%都靠同一批供应商活着。也就是说，你比亚迪降价等于逼迫所有车企一起拖垮供应链，如果供应链被拖垮，那么所有新能源车企都得停工。

一个做动力电池结构件的小厂告诉媒体，他们给几家新能源车企供货，回款周期普遍拉到8个月，银行早就不肯再给他们放贷了。为了供货，他们只好找民间渠道“过桥”，年息高达15%。钱还没到手，利息先吃掉利润。

这不是个案，而是共性。行业内没几个是自建供应链的，大家都在抢芯片、抢电池、抢零部件。而比亚迪搞得是“降价扩张”，把所有债务转移给了这群手工在车间拧螺丝的小老板。

你以为其他车企不想涨价？不是不想，是不能。你一台车降到9万，别人还卖12万，那就是市场自杀。大家只能被迫跟进，然后也跟着拖账，然后整个供应链开始疯狂借贷，开始拆东墙补西墙。

所以重庆不是技术讨论会，是一场行业危机发布会。只不过这场危机还没爆出来，就被比亚迪的销量数据掩盖了。

于是大家集体破防。长城继续发声明，吉利隔空回应，连官媒都开始出现呼吁“保护供应链安全”的声音。为什么？因为这个锅没人想背。一旦有一家关键供应商断链，受影响的不是一家车企，是整条新能源赛道。

行业不怕内卷，怕的是集体拖死。大家心里清楚，比亚迪这种玩法赢得了眼前市场，但正在耗尽未来的供给基础。它不是一个企业在套利，而是用整个产业生态在对赌现金流。

这次围攻比亚迪，是因为中国新能源行业已经被推上了一条“卷死业态”的路。你不卷价格，就没销量；你不拖账期，就没利润；你不抢份额，就等着被资本遗忘。这个游戏的名字不是汽车工业，是金融套利。

所以说，前段时间老魏说的“汽车圈的恒大”，很可能不是比亚迪这家车企，而是比亚迪引发的整个“新能源汽车业态”即将崩盘。