比技术、拼产品! 在这场“大尺度”论坛上, 比亚迪再度剑指黑公关

数日前，2025年中国汽车重庆论坛正式召开，这场聚集了中国汽车工业与制造业诸多大佬的盛会，可以称得上是近些年来，汽车行业乃至所有制造业中“尺度最大”的一场论坛。之所以我们会这么说，是因为所有走到台前发言的车企大佬都没有藏着掖着，针对“反内卷”、“技术创新”、“营销公关”等等话题是畅所欲言，而其中，近期频频被推入舆论漩涡中心的比亚迪也借此论坛展示了自己的态度。比亚迪品牌及公关处总经理代表比亚迪出席了这一论坛，并进行了一系列表态与发言说明。

就像李云飞在论坛上提到的，比亚迪在今年3月开了一场能够推动整个新能源汽车制造行业向前发展的发布会，发布会的主角是兆瓦闪充技术，这套通过量产落地1000V高压架构、10C充电倍率电池而达成的超级充电技术，在多个层面上都来到了同样行业的最前端。不过，即便是有大把量产技术优势在手，比亚迪依旧选择了正面营销。就像王传福在股东大会上所谈到过的，“不拉踩同行是底线”，而比亚迪在所有技术与产品发布会、沟通会等场合也始终坚持了这样的原则，在进行展示时主动隐去了所有友商的名称，比技术、拼产品，而不一味强调排名上的一、二、三。

很显然，作为消费者的我们对这样的做法还是很欣赏的，毕竟，这车企做得好不好，最终还是要拿自身的量产技术能力说话，你在技术上做得比哪一家好，对消费者来说重要也不重要。重要之处在于，我们的确能够从比亚迪和众多新能源企业的竞争与技术创新中受益；不重要则在于，技术领先多少总归还是要落在量产上，才是真正对消费者负责。关于这一点，比亚迪做得同样不错。

在拒绝拉踩同行来抬高身价的同时，比亚迪也始终以量产为准绳，不搞期货、不透支性营销。就比如说前面提到的兆瓦闪充技术，比亚迪在该技术发布后仅仅半个月就开始安排实测，并在5月通过汉L、唐L两款新车完成了面对公众的现场实测。与此同时，为了让更多用户直接体验到该技术带来的实际利好，比亚迪不仅早早完成了首批兆瓦闪充的建设与落地，更与多家充电头部企业合作进行更多兆瓦闪充站的共建。近期其就在粤港澳车展上宣布了与小桔充电、新电途的合作项目，将计划合作共建共15000个兆瓦闪充站，以实际行动以量产为准、拒绝夸大式宣传，坚持了比亚迪一直以来的“发布即量产”，用立马能用上的技术与产品来为用户负责。

回到此次重庆论坛上，李云飞除了谈到营销、谈到对用户负责外，也代表比亚迪发出行业呼吁，要求有关部门与行业友商一道整治行业乱象、抵制黑公关，让汽车制造回归技术、回归产品，而不是通过拉踩、抹黑同行来为自己铺路。

能看到的是，中国汽车工业走过的这70多年，每一步都是充满荆棘的，而依靠着新能源等技术的超车，能够取得如今的成绩也是历经了千辛万苦。想要保住这样的成果，需要整个行业的共同努力，也必然需要一个更加健康的发展与成长环境。为此，比亚迪也在此前发起过500万悬赏黑公关行动，履行企业社会责任来维护清朗行动，并取得了一系列成果。我们也希望更多厂商加入到比亚迪的行列之中，抵制黑公关、整治行业乱象，为中国汽车走向全球、领军全球而携手努力。