领克900试了, 我觉得1.5T Ultra版已经

今年嘛，这个市场才真正热闹起来！

腾势N9、问界M8、领克900、包括上面的深蓝S09，还有蓄势待发的吉利银河M9、极氪9X，大概率小鹏、乐道都要推出自己的9系超大尺寸SUV。

讲真，这个赛道有点拥挤了。

说实话，30万以上就不是单纯的比拼性价比了。

客户对于价格的敏感度开始降低，

车企除了要拿出绝对的产品力，你还得会讲故事、得有调性、能充面子。

领克，至少品牌力是有的，900之前就有30来万的领克09，销量一度也还不错。

900限时28.99万元起售，至少在全尺寸SUV的赛道上切入了一个相对空白的价格区间，最多也就是魏牌蓝山能和它一较高下。

【2】上车，聊聊底盘和动态

SPA EVO平台。

沃尔沃SPA平台的升级？安全性上应该更有保障。

双叉臂结构的前悬，铝合金材质，上下没有做拆分解耦；

五连杆结构的后悬，三铝两钢。

前后都是全框式钢材质的副车架。别嫌弃，沃尔沃就是这么干的，有说法是辅助防撞吸能？不知道准不准。

整体的平整度ok，防护和隔热也还不错。

车子还配备CCD可变阻尼电控减震，以及双腔空气悬架，支持智能魔毯。

硬件还是非常顶的。

动力稍微多讲两句：

两个版本——

1.5T+3档DHT变速箱，前面是P1+P3电机，后面是P4电机。

2.0T+3档DHT变速箱，前面是P1+P2电机，后面是P4电机。

看着复杂，其实一点也不简单。

明白P的含义，可能会好理解一点。

P是Position的缩写，P后面的数字代表的是电机布置的位置。

而数字越小就预示着距离发动机的位置越近，参与动力的方式更直接。

P1位于发动机曲轴上；P2位于变速箱输入端，P3位于变速箱输出端，P4直接在后轴上了。

所以，P1、P2是有机会和发动机、变速箱产生联系的；P3、P4电机更多是直接驱动车轮。

所以，1.5T版本更注重市区工况，2.0T版本高速动力会更强。

当然了，1.5T的插混，只要不是极端亏电工况，动力已经有很大的冗余了。

不信，你看，零百加速二者都是4-5秒区间，没啥差异。

映射到动态——

领克以及极氪的底盘调校，向来不用担心。

至少也是同级中上水准。

领克900，我可以给它打到85分。

油门和刹车还算线性，加速体感并不激进，毕竟这是一辆车长超5米2的大尺寸SUV。

舒适魔毯工况，底盘偏柔偏软，对于路面信息的过滤还算彻底，低速过一些坑洼路面船感会比较明显，速度快一点反而整车更平稳。

运动魔毯工况，车身姿态会好一些，前段保留一定的路感，后段的支撑性也更强。

至于操控，这么大的玩意能提供一点驾驶乐趣就算不错了。

【3】静态体验，产品力咋样

作为一辆插混车型，先看看它的纯电续航。

1.5T版本，中创新航44.85kWh三元锂电池，220km纯电续航；

2.0T版本，宁德时代52.38kWh三元锂逍遥插混专用电池，280/268km纯电续航。

哪个版本也不差，城区纯电通勤算是够用了。

至于买不买，买哪个配置还得看你手里的Money和需求。

要我说，1.5T Ultra版完全好使。

前后双电机四驱，4秒级加速，不能说不猛吧。

悬架高低软硬可调，支持智能魔毯。

双8295车机芯片+Flyme Auto车机，还有30英寸后排娱乐屏。

三排座椅的电动调节，甚至第三排也支持加热和按摩功能。

31扬声器的哈曼卡顿音响。

无死角的水桶车型，最多最多就是少个零重力座椅？

不过这玩意给整了俩180°电动可旋转座椅，使用场景还待验证。

至于吉利系的智驾，期待值没有那么高。

而且吧，硬件还行，1.5T版有激光雷达、有254TOPS的英伟达Orin-X算力芯片，支持城市和高速NOA。