听我一句劝, 20万卖14万, 汽车价格战重启

至理名言： 卖车宁可不要利润，只要市场保有量大，后期通过捆绑在4S保养和维修，就能赚的盆满钵满。保养和维修才是真正赚钱的地方

当迪王推出限时一口价的车型后，奇瑞、吉利等一系列品牌已经第一时间进行跟进。

直降5.3万的比亚迪海豹、2.99万吉利帝豪、3.49万奇瑞瑞虎，

这些价格已经彻底打破了消费者的认知，就连汽车从业者们都感受到，

汽车行业又要来一场震荡，无外乎就是产能太大了，要销量、要市场份额，只能砸价。

当下的车企们，由于前些年飞速发展，国家大力支持下，

产能不断增加，势必各个品牌都想成为汽车界的B B A。

当生产出的汽车越来越多，汽车消费市场却还在不断萎缩，

即使很多合资品牌要么断网撤离、要么缩减销量，依旧无法消化这么庞大的汽车产能。

当汽车销量消化，不仅仅是资金问题，还会影响造车成本不断加大，那么降价刺激消费者就成为了最后一步。

当一家车企发起了价格战，那么整个行业都得跟随，即使老牌豪华车企B B A，

估计也是跑不掉得，这将会是行业大趋所示。那么在价格战之下，

最倒霉又将会是汽车经销商，在一波波得价格战之下，

又得有不少经销商倒闭、跑路，给消费者们留下一地鸡毛。

而经销商跑了，后期得售后服务就会丧失，最终又反噬到消费者身上，

俗话说得好，出来混，迟早是要还得。

这段时间来，朝廷也感觉行业这么内卷之下，会出问题。

利润越来越薄，车企们是否能保证产品质量呢？

这个问题已经引起足够得重视。价格战持续不断，那么车企们要想存活下去，

那么只能是想尽一切办法去缩减造车成本、压榨供应商、经销商们，

吸血回流才能继续参战，可是他们会甘心吗？

以往干货