中国电车操控天花板实锤了, “小繁花”领克Z10用数据说话

关于车辆操控，一直有两种声音：有人觉得日常开用不上那么高的极限，够用就行；有人却认为，操控好不是为了飙车，而是为了在突发状况下多一分安全保障。这种争论的核心，其实是对“安全冗余”的理解。最近，一款车型用实际测试结果回应了这种争论，它就是领克Z10。

领克Z10通过140km/h高速钟摆测试，直观展现了“安全冗余”的实际意义。该测试模拟高速紧急变向场景，重点检验车辆在极限状态下的稳定性与可控性。测试中，车辆在高速大幅度变向时未出现明显甩尾，即便接近失控边缘仍保持可控，这意味着真实险情中，驾驶者无需因车身晃动而慌乱，能更沉着地操作以规避事故。“小繁花”的名号由此得到印证，其也稳稳处于操控第一梯队。

这种表现并非单一部件作用，而是整套系统协同的结果。底盘基础结构是重要支撑，其采用前双叉臂加后多连杆悬架结构，摆臂、羊角等关键部件使用铝合金材质。这种材质既减轻悬挂重量，又增强整体刚性，双叉臂设计确保轮胎在各类路面的贴合度，多连杆结构提升车辆反应灵敏度，使急打方向时动作干脆利落。

仅靠基础结构不够，双腔空气悬架与CCD电控减振系统的配合同样关键。该系统可快速进行±30mm悬架高度及软硬度调节，过弯时降低重心以提升支撑度；四个CCD减振器以每秒2000次的频率调节阻尼，提前动态调整，增强尾部灵活性，同时抑制车身振动和俯仰，确保车身稳定。这种调整并非简单的软硬切换，而是根据实时情况精准反应，让车辆在各种状态下找到平衡。高速摆动后的车身稳定，依赖精细调教技术。5.2°主销后倾角与30mm拖距设计，配合前轮束角0°优化，保障高速行驶时车头指向稳定；激烈变向后，方向盘能提供恰到好处的回正力，使车身姿态快速自然恢复稳定。

当高速转弯接近轮胎抓地力极限时，dTCS分布式牵引力控制系统发挥作用。该系统1ms即时响应，可根据车辆动态和路面条件智能调整每个车轮的扭矩输出，即便在复杂路况激烈驾驶，也能提高整体平稳性，将行驶轨迹控制在安全边界内。为让这些设计充分发挥作用，领克Z10历经500+小时专业赛道调校，通过极限测试验证可靠性，实现性能与安全的兼顾。

从这次测试来看，领克Z10的操控实力不仅体现在极限性能上，更转化为实实在在的安全冗余。它用实际表现说明，操控的高阶意义不在于追求驾驶快感，而在于为日常出行构建更坚实的安全屏障。这种对“安全冗余”的扎实落地，或许能为关于操控的争论提供新的视角——足够的极限性能，本质上是对安全的提前布局。