造车新势力, 为啥都不围攻”比亚迪? 比亚迪没了, 它们也就没了

为啥别人都在台上指着鼻子骂比亚迪，造车新势力却一个个装聋作哑？

这事儿，你细品，是不是有点不对劲？

最近重庆汽车论坛上，某些传统车企老总火力全开，那架势，恨不得把比亚迪生吞活剥了。

人身攻击都出来了，就差指名道姓骂街了。

就连陈年老梗——常压油箱事件，都被翻出来鞭尸。

结果呢？

比亚迪李云飞一条微博，直接给怼回去了，说白了，哪有什么正义使者，还不是为了自己的那点利益！

要说这传统车企为啥这么恨比亚迪，还不是因为饭碗要被抢了？

新能源汽车这股风刮得太猛，燃油车眼看着要成“化石”了。

那些转型慢的传统车企，现在是干着急，销量上不去，市场份额被蚕食，能不急眼吗？

你可能要问了，为啥合资品牌没这么激动？

人家家大业大，全球市场盘子大着呢，这边亏点，那边还能补回来，犯不着撕破脸。

但那些自主品牌传统车企可不一样，命根子都在国内，出口量少得可怜，再不拼一把，就真要被拍死在沙滩上了。

比亚迪呢？

电池、电机、芯片，啥都能自己搞，成本压得死死的，销量还高得吓人。

你品，你细品，这不就是传统车企的眼中钉、肉中刺吗？

眼瞅着比亚迪越做越大，新能源汽车越来越受欢迎，传统车企的日子就越难过。

更狠的是，2023年2月，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版上市，直接把价格干到了9.98万元，这可是插电混动啊！

这下好了，直接掀起了国内车市的价格战，传统车企被迫跟着降价，利润空间进一步压缩，心里能不憋屈吗？

这还不算完，比亚迪还把触角伸向了海外市场，在各个国家建立生产基地，抢占市场份额。

这简直就是“断人财路，如杀人父母”啊！

2022年5月，比亚迪的市值一度超越大众汽车集团，成了全球市值第二高的车企，这可不是闹着玩的。

资本市场都看好新能源汽车，传统车企能不慌吗？

但奇怪的是，那些造车新势力，比如蔚来、小鹏、理想，咋就没跟着一起“围攻”比亚迪呢？

这就得说到造车新势力的“生存法则”了。

说白了，比亚迪现在就是一道“防火墙”。

有它在前面顶着，传统车企的火力都被它吸引走了，其他造车新势力还能喘口气，猥琐发育。

你想啊，那些老牌车企，家底厚实，真要火力全开，造车新势力能扛得住几个回合？

尤其是在财务数据和销量上，除了理想汽车，哪个新势力敢拍着胸脯说自己稳赚不赔？

国家政策也帮了比亚迪一把。

各种补贴、免税政策，让新能源汽车更容易被消费者接受。

虽然传统车企转型也能享受到这些政策，但毕竟起步晚了，效果没那么明显。

还有2024年的慕尼黑车展，中国新能源汽车品牌（当然也包括比亚迪）的强势亮相，让欧洲车企都开始紧张了。

他们这才意识到，中国的新能源汽车，不是闹着玩的，技术实力和市场竞争力都杠杠的。

比亚迪为啥这么牛？

还不是因为它有自己的“护城河”！

电池、电机、芯片，啥都能自己搞定，成本控制能力强到爆。

而且，比亚迪还把电池卖给其他车企，成了零部件供应商，这地位，谁能撼动？

比亚迪的销量摆在那儿，新能源汽车的“标杆”地位，谁也否认不了。

传统车企“围攻”比亚迪，是被新能源汽车大潮冲击后的挣扎。

燃油车已经成了少数派，它们在新能源汽车这块，又没啥优势，只能先把比亚迪搞掉，让燃油车能苟延残喘一阵子，新能源汽车慢慢发展。

但造车新势力可不傻，它们知道，比亚迪要是倒了，下一个倒霉的就是自己。

这场“围攻”，本质上是一场关于生存的战争。

比亚迪是新能源汽车的“鲶鱼”，它的存在，加速了中国汽车产业的变革。

未来已来，顺势者昌。