试完零跑B01, 我明白了, 它为啥要叫"B"级车?

在如今的纯电汽车市场，10万级这个价位区间竞争着实激烈。各大车企都在发力，产品也是五花八门。零跑 B01 选在这个时候加入战局，野心可不小。它一上来就想用高配置、低价格这招，从众多对手中突出重围。像小鹏 MONA M03、比亚迪秦 L 这些车，在这个市场里已经有了一定的用户基础和市场份额。可零跑 B01 带着自己的独特优势，准备来一场 “虎口夺食”，它的出现，就像往平静的湖面扔了颗大石头，激起了层层浪花，让整个市场又热闹了起来。

走到零跑 B01 的车头前面，你也会被实车的时尚设计所吸引。它的前脸是那种封闭式的设计，这也是现在纯电车常见的样式，看着简洁又大方。贯穿式的 LED 灯带特别显眼，晚上一亮起来，辨识度很高。

转到车身侧面，流畅的溜背线条一下子就抓住了你的眼球。它采用了 17.2° 驭风美学溜背角，从车顶一直延伸到车尾，线条顺滑得就像丝绸一样。搭配上隐藏式门把手，不仅让车身看起来更简洁，还能降低风阻。整个车身侧面给人的感觉就是优雅又动感，就像一位随时准备起跑的运动员，充满了活力。

零跑 B01 的车尾设计也很有特点。它有一个小鸭尾的设计，虽然小小的，但是给车尾增添了一些俏皮的感觉，同时还能在高速行驶的时候提供一定的下压力，让车辆更稳定。而且，它还配备了电动尾门，用起来很方便，不管是放东西还是取东西，轻轻一按按钮，尾门就自动打开或关闭了，简直是懒人福音。

坐进车里，第一感觉就是内饰设计很简约，但又充满了科技感。中控台区域没有那些密密麻麻的实体按键，看起来特别清爽。14.6 英寸 2.5K 的中控屏和 8.8 英寸的全液晶仪表，显示效果特别清晰，色彩也很鲜艳。双辐式方向盘采用内外双拼色设计，两边还有多功能按键和滚轮，操作起来很顺手。

怀挡式换挡机构也很新颖，刚开始用可能有点不习惯，但用几次之后就会觉得特别方便，这样一来，副仪表台就可以设计成悬浮式的，上层能放手机，还有单侧 50 瓦的手机无线充电功能，下层是开放式的储物空间，还藏着杯架，设计得很贴心。

之前网上有人说零跑 B01 内饰有一些塑料感，但是当你真正摸到实车的时候，就会发现这些说法完全是无稽之谈。它的内饰材质和做工都相当不错。中控台和车门上很多地方都用了软性材料包裹，摸起来软软的，很舒服。座椅用的是竹炭纤维成分面料，打孔纹理还有竹节元素，不仅看着好看，而且透气性也很好。

仿皮座椅的触感接近 Nappa 真皮，主驾有 8 向电动调节，还带通风加热功能，不管是冬天还是夏天，都能让你舒舒服服地开车。再加上车内很多地方都有哑光镀铬装饰件，比如空调出风口、门把手这些地方，一下子就提升了内饰的质感。

零跑 B01 搭载的车机系统是基于高通骁龙 8295P 座舱芯片（部分高配车）的 Leapmotor OS 4.0 PLUS 交互系统，用起来特别流畅，一点都不卡顿，就跟操作旗舰手机一样顺滑。它有 3D 灵动桌面、智慧卡片、自定义 Dock 栏这些功能，用起来很方便。还支持 HiCar+Carlink 投屏生态，手机导航可以直接投屏到中控屏上，再也不用低头看手机了，安全又便捷。而且，它接入了 AI 语音大模型，和通义千问以及 DeepSeek 大模型深度融合，语音指令识别率高达 98%。你只要说一声 “我有点冷”，它马上就会帮你调高温度，还会贴心地把车窗关上，就像有个私人小助手在身边一样。

对于一名身高将近1米9的人来说，很多车的前排空间可能会有点局促，但是在零跑 B01 里完全不用担心。虽然坐姿会稍微偏高一点，但是头部空间还有四指的余量，不会觉得顶头。腿部空间也很充裕，你可以自由地伸展双腿，不会有那种蜷缩的感觉。而且，前排的视野特别好，A 柱的盲区比较小，开车的时候能清楚地看到前面的路况，安全感满满。

就算你身材比较高大，坐在零跑 B01 的前排，也能坐得很舒服，不会觉得压抑。同时，后排头部空间虽然接近顶棚，但是因为有 28° 可调靠背，所以不会让人觉得特别压抑。腿部空间也很宽敞，就算前排座椅调到最后，后排乘客也能轻松地翘起二郎腿。

而且，后排还有专属的抽纸盒，在中央扶手后方，是隐藏式设计，要用的时候一拉就出来了，再也不用在车门储物格里翻来翻去找纸巾，特别方便。

零跑 B01 的后备箱常规容积就有 460L，这个空间已经不小了，能轻松装下 4 个 20 寸的行李箱。而且，它的底部是双层布局，下层还有一个暗格，可以用来藏一些小物品，比如运动鞋、工具包之类的，特别适合露营的时候用。如果把后排座椅放倒，后备箱空间能进一步拓展，形成一个几乎全平的空间，搬家、拉大件物品都不在话下。对于日常家用和偶尔的出游来说，这样的后备箱空间完全够用，而且它的设计很灵活，能满足不同的需求。

零跑 B01 在智能驾驶辅助方面也有不错的表现。激光雷达版车型支持记忆泊车和自动变道功能，在高速上实测，高速 NOA 变道成功率能达到 95%。有了这个功能，在高速上开车就轻松多了，它能根据路况和周围车辆的情况，自动完成变道操作，而且操作很流畅，一点都不生硬。在停车的时候，记忆泊车功能也很好用，只要它记住了停车路线，下次就能自己停进车位里，对于停车不太熟练的人来说，简直就是福音。就算是基础智驾版本，也能提供一些常用的驾驶辅助功能，比如自适应巡航、车道保持这些，能减轻我们驾车时候的疲劳感。

试驾的时候，能明显感觉到零跑 B01 的动力很充沛。它搭载的是单电机驱动系统，后驱电机峰值功率有160kW（入门车型130kW），深踩电门的瞬间，推背感马上就来了，加速特别快。但是，它的动能回收调校得很柔和，不会像有些车那样，一松电门就有很强的顿挫感，感觉就像在开一辆传统的燃油车一样平顺。在市区里走走停停的时候，这种柔和的动能回收就很舒服，不会让你觉得头晕。而且，它极速能达到 160km/h，不管是在市区道路还是高速上，都能轻松应对。

在能耗续航方面，零跑 B01 的表现也可圈可点。以 650km 版本为例，实测电耗是 11.4kWh/100km，这个电耗在同级别的车里算是比较低的了。而且，它在冬季的续航衰减也比较小，只有 12% 左右。这意味着，就算在冬天，你也不用担心它的续航会大幅缩水。对于日常通勤来说，它完全能满足你的需求，一周充一次电就差不多了。要是周末出去自驾游，650km 的续航也能让你放心地跑，不用总是担心找不到充电桩。再加上它的充电速度也不慢，18 分钟就能把电量从 30% 充到 80%，在服务区休息一会儿的时间，就能让车 “满血复活”。

零跑 B01 采用的是前麦弗逊、后多连杆式独立悬架结构，而且 Stellantis 集团还亲自参与了底盘的调校。在试驾过程中，能明显感觉到它的底盘很扎实。过减速带或者坑洼路面的时候，后多连杆悬架能把颠簸过滤得很干净，坐在车里几乎感觉不到太大的震动。在过弯的时候，它的侧倾控制得也很好，就像运动轿车一样，给你很强的信心。

转向也很精准，回轮时候的方向盘虚位极小，配合 5.25 米的转弯半径，在市区里掉头特别轻松，一把就能转过来。不管是日常驾驶还是偶尔激烈驾驶一下，它的底盘悬挂都能给你很好的体验，舒适和操控这两个方面都兼顾得很好。

安全方面，零跑 B01 做得也是相当到位了。它全系标配爆胎稳定系统，这个配置一般只有在 50 万级别的豪车上才会出现。有了这个系统，就算在 120km/h 的高速上爆胎，它也能稳住方向，避免车辆失控；此外，车内还配备了多个安全气囊，能在发生碰撞的时候为乘客提供全方位的保护。再加上它的高强度车身结构，能有效吸收和分散碰撞能量，很大程度地保障车内乘客的安全。在智能驾驶辅助系统的加持下，还能提前预警一些潜在的危险，避免事故的发生。可以说，零跑 B01 在安全方面下足了功夫，让你开车的时候没有后顾之忧。

总的来说，零跑 B01 这款车真的给了我很多惊喜。它在外观、内饰、配置、动力、续航等各个方面都有出色的表现，而且价格还很亲民。如果你正在考虑买一辆 10万级的纯电车，那我强烈建议你去门店看看零跑 B01，亲自试驾一下。相信你试过之后，就会像我一样，被它的魅力所折服。说不定，它就是你一直在寻找的那辆车。