法拉利: 为什么弗雷德·瓦塞尔一直在逃避真相?

法拉利领队弗雷德里克·瓦塞尔作为法拉利F1部门负责人，他在 F1 中的沟通风格与他的前任截然不同。这可以被视为自信还是懒惰？这位法国经理似乎并没有对跃马令人失望的 2025 年 F1 赛季感到不安。当结果积极时，他是一个非常令人垂涎的位置。另一方面，当期望没有得到满足时，他所占据的座位总是感觉很烫手。事实上，它应该如此。

很快就把荣耀的梦想抛在一边，这位体育部门的负责人从未失去过冷静。问题在于，2025 年不应该是重建的一年，而应该是奉献的一年：这是继去年亚军之后合乎逻辑的进化步骤。事实上，就在 SF-24 被淘汰后，所有身穿红色衣服的关键人物都毫不掩饰他们对 2025 年F1的目标。

瓦塞尔甚至声称法拉利距离迈凯伦并不远，可他忘记了横在他和迈凯伦之间的一座大山，那就是马克斯·维斯塔潘。

这位前阿尔法·罗密欧车队负责人一直试图解释失败背后的原因，不断推动马拉内罗车队的复兴。在锦标赛前五轮比赛中被击败后，欧洲赛季的开始本应标志着一个转折点。或者至少，这就是法拉利通过瓦塞尔的话所坚持的目标。

西班牙大奖赛有望带来突破，同时引入柔性前翼技术指令。法拉利对技术指令 TD018 给予了不成比例的重视。历史悠久的马拉内罗车队负责人不止一次解释说，引入空气动力学升级是没有意义的，这可能会因国际汽联关于前翼偏转的指令而失效。

正如人们普遍预测的那样，关于气动弹性力学的技术指令并没有改变赛道上的层次结构。对意大利车队没有任何好处，迈凯伦在西班牙大奖赛上轻松占据主导地位。前翼继续弯曲，车队通过设置调整来管理赛车平衡的边际变化。

跃马车队负责人的所有官方声明的特点是系统性地回避困扰 677 项目的真正问题。SF-25 缺乏竞争力被认为是将轮胎带入正确工作窗口的长期困难。弗雷德里克·瓦塞尔将这辆车描述为“敏感”，因为它仅在特定条件下提供最佳性能。

这种潜力是什么时候出现的？在中国大奖赛冲刺赛中？在几圈的比赛速度上？显然，将 SF-25 视为具有真正潜力的喜怒无常的项目太小了。为什么不直接讲述呢？跃马几乎从一开始就没有竞争力。SF-25 显然就是这种情况，它正在进行的调整揭示了赛车当前的关键问题。

现在是时候用他们的名字来称呼法拉利 SF-25 的问题了。悬架系统是负责最大限度地提高轮胎和赛道表面之间接触面的部件，吸收表面不规则性和路肩，同时确保充分利用赛车底板所需的刚度。这些理论前提有助于我们理解法拉利当前面临的困难。

悬架和底盘之间的相互作用是根本。行驶高度也是如此，这是一个密切相关的问题。马拉内罗的工程师和技术人员进行了一项研究，对后悬架布局进行了一些修改，这可能有助于赛车发挥最佳性能。除此之外，还有传言称新底板将完成一揽子计划。