今年车企价格生死局! 这些品牌要么死要么残, 别克丰田坟场有名!

现在这买车价跌得有多狠？捷豹 XEL 从 32 万直接砍到 16.98 万，比亚迪秦 PLUS EV 杀进 10 万以内，奥迪 Q5L 裸车价不到 25 万。

这哪是促销，分明是车企们在割肉救命。

2025 年的车市就像场淘汰赛，要么咬牙砍价求活路，要么直接关门大吉。

一、降价潮里的众车相

合资车甩卖如白菜

捷豹 XFL 尊享版 26.98 万，比宝马 3 系还便宜；日产天籁 12.78 万、逍客 9.98 万 —— 以前加价才能提的 “洋豪车”，现在跟菜市场甩烂菜似的。

湖南有 4S 店后院停满了卖不出去的车，销售苦笑：“卖一辆亏三万，不卖更亏得慌！”

新势力玩命砸钱

小鹏搞 “0 首付 + 5 年免息”，特斯拉 Model 3 又补保险又免息 —— 看着像给消费者送福利，其实是头部品牌砸钱逼死小厂。

零跑 C10 把带激光雷达的车卖到 15 万，比亚迪秦 L DM-i 只要 7.48 万，价格底线一破，小品牌离倒闭就不远了。

经销商夹在中间遭罪

全国库存车堆了 350 万辆，库存系数都 1.61 了（警戒线才 1.5），84.4% 的经销商都在赔钱卖车。

山东一奥迪经销商直摇头：“厂家硬压库存冲销量，消费者等着降价不买账，我们夹在中间就是夹心饼干，早晚被挤垮！”

二、快倒闭的品牌名单

1. 合资老炮儿：别克昂扬月销 1 辆

2025 年 3 月，别克昂扬全国就卖了 1 辆，比店里的假人模特卖得还少。

为啥没人买？三大硬伤：油车动力被比亚迪混动吊打，油耗高还跑不快；车机卡得像十年前的诺基亚；4S 店都在关门，保养得跨城跑。

说白了，当国产车靠混动和智能车抢占 10 万市场，死守油车的合资品牌就只有死路一条。

2. 伪高端新势力：蔚来 ES7 卖不动

43.8 万的蔚来 ES7，3 月也只卖了 1 辆。

车主吐槽三大坑：冬天续航直接打五折，换电排队 1 小时还不如加油快；车机动不动死机，语音助手被笑称 “智障机器人”。

更要命的是，李斌说 “不研发 30 万以下的车”，这相当于砍掉走量车型，为了救急反而断了生路。

3. 日系电车玩不转

丰田 bZ5X 搞 “买一送一” 都没人要，车主群直接改名 “韭菜自救会”。

本田 e:NS1 降价 5 万月销不到 100 辆。

通病都是硬伤：油改电平台续航虚标，充电慢得像蜗牛；智能座舱卡到崩溃，语音助手十次有七次叫不醒；4S 店技师连电池都不敢修，修车得找外援。

技术跟不上，光靠车标根本没用。

三、哪些品牌能活到 2026？

技术过硬的狠角色

比亚迪：混动技术 DM-i 和纯电平台 e3.0 成本压得很低，靠 300 万辆智能车的数据筑起了技术壁垒。

吉利：整合银河、极氪、领克三个品牌，用沃尔沃的技术反哺，海外销量快占到一半了。

长城：哈弗、坦克、魏牌各有特色，是唯一能自己研发 1.5T 到 4.0T 全系列发动机的车企。

懂得断臂求生的品牌

奇瑞砍掉一堆子品牌，只留 “奇瑞 + 捷途”，靠出口中东、南美消化库存；大众 ID.7 直接降价 5 万保销量，虽然德国工程师搞不懂为啥要给车配卡拉 OK 功能，但总算留住了市场。

四、车市踩过的坑

1. 乱搞多品牌就是找死

吉利喊着 “回归一个吉利”，比亚迪也在收缩品牌线 —— 这说明啥？

没有技术支撑的多品牌，就是慢性自杀。

大众能玩多品牌，是因为有保时捷（利润率 16%）赚钱，奥迪（10%）搞技术，大众（6%）走量。

但很多国产车的子品牌就是换个壳，电池芯片都一样，最后全赔钱。

2. 光靠降价早晚玩完

2025 年车企利润率跌到 3.9%，特斯拉多卖了 48 万辆，利润反而少了 40%。

降价降得没钱搞研发，陷入 “越卖越亏，越亏越降” 的死循环。

长安老板说得明白：“80% 的品牌得倒闭”，年销量不到 20 万辆的品牌，根本撑不起研发费用。

最后说句掏心话

2025 年的降价潮，其实是中国车市在 “减肥”—— 把虚胖的水分挤掉，留下真本事的企业。

活下来的别高兴太早，接下来还有智能科技的硬仗要打；倒闭的也别可惜，它们的教训明明白白：光靠便宜没技术，早晚得被淘汰。

当最后一辆 “骨折价” 的库存车卖出去，活下来的车企已经换了战场：比亚迪把高端智能配置下放到 10 万车，华为把激光雷达成本砍一半，宁德时代的电池充 10 分钟能跑 600 公里。

这场战争到最后，拼的还是最顶尖的技术！