终于明白了: 为什么插混技术”这么先进, 中高端车却卖不过增程

插混技术明明更先进，为啥在中高端市场，消费者偏偏就爱“傻大个”增程？

这年头，技术好就能卖得好？

怕不是在逗我！

新能源这波浪潮，卷得人眼花缭乱。

插混，曾经的“香饽饽”，电油双修，技术含量杠杠的，被捧上天说啥“未来之光”。

结果呢？

理想、问界、阿维塔、智界，一溜烟儿的全靠增程“发电”一路高歌猛进。

插混这边，你再看看，除了腾势、方程豹苦苦支撑，这销量，哎，简直没眼看。

说白了，这市场表现，跟咱们想象的有点不一样啊！

咱先来捋捋这技术的事儿。

插混，那绝对是“技术流”。

能量耦合、电控调优、油电协同，甚至还得兼容增程模式，复杂程度堪比高数试卷。

反观增程，简单粗暴，发动机就是个“充电宝”，给电机供电，技术门槛就像小学算术。

为啥这么说？

数据说话！

懂车帝的测试，那可是实打实的干货。

插混车型亏电状态下，动力衰减几乎忽略不计，日常驾驶没啥影响。

可增程呢？

一旦没电，性能直接“崩盘”。

就拿问界M9来说，满电5秒破百，亏电直接飙到12秒多，衰减率高达58.1%！

你品，你细品，这是“性能车”秒变“买菜车”的节奏啊！

更别提增程器介入时的噪音、抖动、油耗飙升，说它没技术含量，真的一点都不冤。

2023年，蔚来汽车创始人李斌就公开diss过增程，说它是“多此一举”。

这话虽然有点绝对，但也反映了行业内对增程路线的争议。

增程到底是不是“过渡方案”，到现在也没个定论。

但问题来了，这么“落后”的技术，为啥就卖得比插混好呢？

我觉得，这跟消费者的需求有很大关系。

中高端消费者，图啥？

图个省心、舒坦，对技术参数没那么敏感。

你跟他们讲发动机热效率、电耗对比，他们压根儿不care！

他们更关心的是，这车开起来稳不稳，坐着舒服不舒服，智能功能好不好用。

增程车型的“电驱体验+无续航焦虑”的卖点，简直是挠到了他们的痒处。

开起来像电车一样丝滑，又不用担心没电趴窝，完美！

反观插混，功能太多，逻辑太复杂，反而让消费者觉得“麻烦”、“折腾”。

你说它能纯电、能混动、还能智能切换模式，听着是挺牛，但在消费者眼里，这可能意味着“更容易出毛病”。

2023年懂车帝的冬测，把新能源车的“遮羞布”给扒了下来。

续航里程大幅缩水，让消费者对新能源车的真实性能产生了质疑。

这其中，插混车型也未能幸免。

插混也别灰心，比亚迪DM-i就证明了插混技术只要做好，同样能赢得市场。

2022年初，比亚迪DM-i超级混动技术横空出世，凭借超低油耗和接近纯电的驾驶体验，直接把一众增程车型按在地上摩擦。

而且，赛力斯与华为在2021年合作推出的赛力斯SF5，也是一个很有意思的案例。

虽然SF5最初提供增程版本，但后来也推出了纯电版本，这说明车企也在不断探索不同的技术路线，以满足市场需求。

说到这，我突然想到了2024年理想MEGA的翻车事件。

理想MEGA作为理想的首款纯电MPV车型，原本被寄予厚望，但由于外观设计等问题，引发了巨大争议，销量也远未达预期。

这说明，即使是擅长“讲故事”的增程品牌，在进入全新领域时，也需要充分考虑市场需求和用户接受度，否则也难逃“滑铁卢”。

咱们也不能忽视中国新能源汽车产业在全球市场竞争中的崛起。

2023年，中国新能源汽车出口量首次超越德国，成为全球第二大汽车出口国。

这说明中国新能源汽车的整体实力正在快速提升，为中国品牌在全球市场竞争提供了更多机会。

所以啊，插混要想“逆袭”，就得放下身段，多跟消费者聊聊“人话”，多在用户体验上下功夫。

别老是死抠技术参数，多想想怎么让消费者觉得“这车开起来爽”、“用起来省心”。

插混技术没输，是输在了不会“讲故事”上。

这年头，光有实力还不够，还得让别人相信你强，这才是王道！卷起来吧！